Bonjour / Hi

Post in french, fu2 (to do) in /dans fr.misc.transport.urbain (à
faire, je n'ai pas encore trouvé le truc pour en faire un dans Google)

J'ai trouvé ça le 27 novembre à 18 h 29, ce qui est un peu tard pour
s'inscrire au colloque, surtout qu'en général, j'aime bien ce que
propose François Seigneur

Salutations / Regards
Gérard Massip

http://www.transit-city.com/ateliers/
Prochaines rencontres

Vendredi 28 novembre 2003

"Vers une voiture à tous les étages ?
La voiture, une pièce en plus ?"

avec François SEIGNEUR, architecte,
et des représentants de Renault et du groupe PSA

Sacrée voiture ! Voilà en effet un objet destiné à nous déplacer et
qui pourtant ne bouge en moyenne que ... 48 minutes par jour.

Un paradoxe pas très nouveau qui a très vite amené les urbanistes et
les architectes à se poser la question du garage dans les grandes
villes. C'est ainsi qu'apparaît dès 1925 à Paris le premier immeuble
avec six places de parkings individuels (pour 25 logements). En 1950,
les pouvoirs publics conseillaient de construire 1 place de parking
pour quatre logements, puis en 1960 une place pour un logement. Sept
ans plus tard, les plans d'occupation des sols recommandaient eux 1,5
place par logement.

A l'époque, le taux d'équipement etait de 42%. Aujourd'hui, il est de
80%, et près de 25% des ménages français comptent deux voitures. Des
chiffres qui, en toute logique, devraient imposer deux parkings par
logement. Mais les dégâts du tout automobile (pollution, bruits...)
ont incité les pouvoirs publics a changer leur fusil d'épaule avec la
nouvelle loi SRU (dite loi de Solidarité Urbaine) dont l'un des
objectifs est de restreindre la place de l'auto au profit des
transports en commun, objectif noble s'il en est mais qui ne résout
pas le problème du parking.

Jusque-là, la tendance majoritaire était d'enterrer les parkings sous
l'immeuble. Mais depuis quelque temps apparaissent ou réapparaissent
des modèles architecturaux qui avaient disparu depuis plusieurs
décennies. C'est ainsi que les parkings sur les toits font un retour
remarqué avec une nouvelle approche de la rampe d'accès, celle-ci se
développant soit sur toute la façade comme dans certains immeubles à
Tokyo, soit en devenant le toit même du bâtiment comme à Amsterdam.

Dans le même temps, le parking silo refait lui aussi de nouveau son
apparition, comme récemment à Stuttgart avec un immeuble-parking
entièrement automatisé permettant de garer 124 autos sur 7 étages avec
une emprise au sol de seulement 135 m2.
La logique voudrait que la prochaine étape soit la construction d'un
immeuble avec un parking connecté directement à chacun des logements.
Un "phantasme" que l'architecte François Seigneur a décidé de réaliser
avec un projet d'auto-logement permettant via des ascenseurs de monter
sa voiture au niveau de son salon.

Cette organisation aurait le triple mérite :

sur le plan quotidien, de faciliter la vie des automobilistes,
notamment pour charger et décharger le coffre de leur auto.
sur le plan architectural, d'augmenter la surface du logement "de 35
m2, grâce aux économies réalisées sur les parkings en sous-sol".
sur le plan écologique, de développer la voiture électrique, le projet
étant soutenu par EDF.

La pièce en plus ?
Alors la voiture une vraie pièce en plus ? Pour François Seigneur,
c'est une évidence : "Dans les publicités, la voiture est presque une
maison, une seconde maison. Les sièges sont hyper-confortables, il y a
le téléphone, la radio, bientôt la télé. La voiture peut servir de
chambre d'amis, une idée qui n'est pas honteuse, qui est envisageable.
Nous y sommes presque. La voiture pourrait se greffer sur le
logement."

Côté constructeur automobile, le discours n'est pas très éloigné.
"Renault travaille par exemple depuis vingt ans sur l'idée de vie à
bord, sans impliquer pour autant que la voiture soit une véritable
pièce" explique ainsi Patrick Bertholon de chez Renault. "La voiture
est une sorte de "pièce unique" qui peut se transformer tout aussi
bien en bureau qu'en chambre d'enfant."
Chez Citroën, l'analyse est semblable : "La voiture fait rêver; mais
aujourd'hui le rêve n'est plus dans le moteur, il est dans
l'habitacle. Nos enquêtes montrent que les gens attendent aujourd'hui
de la voiture de nouveaux aménagements" explique Catherine de Ploëg,
en charge des nouveaux produits.

Bref, les rapports voiture/habitat évoluent peu à peu, et c'est pour
essayer d'en comprendre les enjeux que nous nous réunirons avec nos
invités le 28 novembre 2003.


La réunion se tiendra de 8h30 à 11h à l'Alcazar, 62 rue Mazarine 75006
Paris.
Métro : Odéon. Parking : 27 rue Mazarine.

En raison du nombre limité de places, l'inscription est obligatoire.


vendredi 19 décembre 2003

"Quels nouveaux imaginaires urbains ?"

avec :

Thierry Paquot, philosophe, professeur à l'Institut d'Urbanisme de
Paris et éditeur de la revue Urbanisme.
Robert Rochefort, directeur du Crédoc


contact / Transit - 46A rue Raymond Losserand
75014 Paris / 06 81 58 28 23

.......... ...En effet, seulement pour dancer, il faudrait toujours une
piste de dance.

Voilà pourquoi, ça aurait pu être plus commode de s'adonner à une étude plus
approfondi, de l'espace, voire de l'immeuble, qui serait susceptible de
recevoir la voiture. Sans pour autant, ne jamais sentir, qu'il y aurait pu
avoir un chamboulement quelconque, surtout, de l'esthetique de la façade.
Chose, non envisageable, comme le montre et le démontre l'experience, qui a
étè effectuer -je présume- par vos soins, comme le montre votre URL.

Car, en principe, vraiment c'est les exterieurs qui ne font que jouer le
plus sur le plan urbain. Autrement, ça aurait pu donner, comme ça porrait
catégoriquement métamorphoser, les extérieurs des bâtiments. Ce qui est
d'ordre essentiel pour les passants, comme pour les occupants.

Donc, ça serait presque impossible d'en faire, l'experience - à moins de le
faire au détriment des usagés - dans des bâtiments, qui existent déjà. Et. à
moins aussi, comme je viens de le mentionner, auparavant, d'opter pour une
étude plus approfondi de l'immeuble en question, tout en tenant compte de
l'orientation.

Effectivement, vu, comme le presente votre experience, l'immeuble doit être
plonger dans la pénombre la plus complete, ce qui risque d'être un suicide
pour l'immeuble. Sans vouloir mentionner les susceptibles
occupants!!!!!!!!!......... ...

> http://www.transit-city.com/ateliers/

Jacques Tati n'aurait il pas déja fait ce type de suggestion?
Les campeurs le pratiquent déja. Si c'est un moyen de faire retirer les
bagnoles des rues et autres stationnements en surface alors il faut y
réflechir.

Finally!!!! A post from Ahmed that almost makes sense :-)


"Ahmed Ouahi, Architect" <ahmed.ouahi> wrote in message
news:amb1
[..]

Obviously!?

......... ...A damn right, finally!

......... ...What it is all about????????........... ...

However, it would be a fine and a wonderful.

When you would if you could - at least- say little bit, what is all
about!!!!!!!!!!!............. ...